Bozordagi hozirgi bo'sh quvvatlar nisbatan past va Qizil dengizning aylanma yo'li fonida hozirgi quvvat biroz etarli emas va aylanma ta'sir ko'rinadi. Evropa va Amerikada talabning tiklanishi, shuningdek, Qizil dengiz inqirozi davrida uzoqroq aylanib o'tish vaqti va kechiktirilgan yuk tashish jadvali bilan bog'liq xavotirlar bilan yuk jo'natuvchilar ham inventarni to'ldirish bo'yicha sa'y-harakatlarini oshirdilar va umumiy yuk stavkalari o'sishda davom etadi. Maersk va DaFei, ikkita yirik yuk tashish gigantlari iyun oyida narxlarni yana oshirish rejalarini e'lon qilishdi, Nordic FAK stavkalari 1 iyundan boshlab. Maersk 40 futlik konteyner uchun maksimal 5900 dollarga ega, Daffy esa 15-da 40 futlik konteyner uchun narxini yana 1000 dollardan 6000 dollarga oshirdi.
Bundan tashqari, Maersk 1 iyundan boshlab Janubiy Amerikaning Sharqiy cho'qqisi mavsumi uchun qo'shimcha to'lov oladi - 40 futlik konteyner uchun 2000 dollar.
Qizil dengizdagi geosiyosiy mojarodan ta'sirlangan global kemalar Umid burnini aylanib o'tishga majbur bo'lmoqda, bu nafaqat transport vaqtini sezilarli darajada oshiradi, balki kema qatnovini rejalashtirishda ham jiddiy qiyinchiliklar tug'diradi.
Evropaga haftalik sayohatlar hajmi va miqyosidagi farqlar tufayli mijozlarga joy bron qilishda katta qiyinchiliklar tug'dirdi. Evropa va Amerika savdogarlari iyul va avgust oylarining eng yuqori mavsumida tor bo'shliqqa duch kelmaslik uchun oldindan inventarizatsiya qilishni va to'ldirishni boshladilar.
Ekspeditorlik kompaniyasining mas'ul xodimi: "Yuk stavkalari yana ko'tarila boshladi, biz qutilarni ham ushlay olmaymiz!" Ushbu "qutilarning etishmasligi" aslida bo'sh joy etishmasligidir.
Xabar vaqti: 25-may-2024-yil