Bozordagi hozirgi bo'sh turgan yuk hajmi nisbatan past va Qizil dengiz aylanma yo'li fonida hozirgi yuk hajmi biroz yetarli emas va aylanma yo'l effekti yaqqol ko'rinib turibdi. Yevropa va Amerikada talabning tiklanishi, shuningdek, Qizil dengiz inqirozi paytida aylanma yo'lning uzoqroq davom etishi va yuk tashish jadvalining kechikishi bilan yuk tashuvchilar ham inventarizatsiyani to'ldirish bo'yicha sa'y-harakatlarini kuchaytirdilar va umumiy yuk tashish narxlari o'sishda davom etadi. Ikki yirik yuk tashish giganti Maersk va DaFei iyun oyida narxlarni yana oshirish rejalarini e'lon qilishdi, Nordic FAK narxlari 1-iyundan boshlanadi. Maersk 40 futlik konteyner uchun maksimal 5900 dollarga ega, Daffy esa 15-kuni narxini yana 1000 dollardan 6000 dollargacha oshirdi.
Bundan tashqari, Maersk 1-iyundan boshlab Janubiy Amerika Sharqiy cho'qqi mavsumi uchun qo'shimcha to'lovni - 40 futlik konteyner uchun 2000 dollarni undiradi.
Qizil dengizdagi geosiyosiy mojarodan ta'sirlangan global kemalar Yaxshi Umid burnini chetlab o'tishga majbur bo'lmoqda, bu nafaqat tashish vaqtini sezilarli darajada oshiradi, balki kemalar jadvalini tuzishda ham jiddiy qiyinchiliklar tug'diradi.
Yevropaga haftalik sayohatlar mijozlar uchun o'lcham va miqyosdagi farqlar tufayli joy band qilishda katta qiyinchiliklarga olib keldi. Yevropalik va Amerikalik savdogarlar ham iyul va avgust oylarining eng yuqori mavsumida joy tor bo'lishiga duch kelmaslik uchun inventarizatsiyani oldindan rejalashtirish va to'ldirishni boshladilar.
Yuk tashish kompaniyasining mas'ul xodimi: "Yuk tashish narxlari yana ko'tarila boshladi va biz hatto qutilarni ham ololmayapmiz!", dedi. Bu "qutilarning yetishmasligi" aslida joy yetishmasligidir.
Nashr vaqti: 2024-yil 25-may